Condițiile actuale ale pieței oțelului includ o redresare lentă, dar constantă. Se preconizează că cererea globală de oțel va crește din nou în anul următor, deși ratele ridicate ale dobânzilor și alte influențe internaționale - precum și greva lucrătorilor din industria auto din Statele Unite din Detroit, Michigan - continuă să influențeze fluctuațiile cererii și ale prețurilor, afectând viitorul industriei siderurgice.
Industria siderurgică este un indicator indispensabil pentru economia globală. Recenta recesiune din SUA, ratele ridicate ale inflației și problemele lanțului de aprovizionare, atât interne, cât și mondiale, sunt factori majori pentru ceea ce se întâmplă pe piața oțelului, deși nu par a fi pregătiți să deraieze îmbunătățirile incrementale pe care majoritatea țărilor le-au înregistrat în ceea ce privește cererea de oțel și ratele de creștere până în 2023.
După o revenire de 2,3% în 2023, Asociația Mondială a Oțelului (worldsteel) prognozează o creștere de 1,7% a cererii globale de oțel în 2024, conform celui mai recent raport Short Term Outlook (SRO). Deși în China, principala industrie siderurgică din lume, se așteaptă o decelerare, majoritatea lumii se așteaptă ca cererea de oțel să crească. În plus, Forumul Internațional al Oțelului Inoxidabil (worldstainless) estimează că consumul global de oțel inoxidabil va crește cu 3,6% în 2024.
În SUA, unde redresarea economiei post-pandemie și-a încheiat cursul, activitatea manufacturieră a încetinit, dar creșterea ar trebui să continue în sectoare precum infrastructura publică și producția de energie. După o scădere de 2,6% în 2022, utilizarea de oțel în SUA și-a revenit cu 1,3% în 2023 și se așteaptă să crească din nou cu 2,5% până în 2024.
Cu toate acestea, o variabilă neprevăzută care ar putea afecta semnificativ industria siderurgică pentru restul acestui an și până în 2024 este conflictul de muncă în curs de desfășurare dintre sindicatul United Auto Workers (UAW) și „cei trei mari” producători auto - Ford, General Motors și Stellantis.
Cu cât greva este mai lungă, cu atât se produc mai puține automobile, ceea ce duce la o cerere mai mică de oțel. Oțelul reprezintă mai mult de jumătate din conținutul unui vehicul mediu, potrivit Institutului American al Fierului și Oțelului, iar aproape 15% din livrările interne de oțel din SUA merg către industria auto. O scădere a cererii de oțel laminat la cald și oțel plat și o reducere a deșeurilor de oțel din industria auto ar putea provoca fluctuații semnificative ale prețurilor pe piață.
Din cauza volumului mare de oțel uzat provenit de obicei din producția de automobile, scăderea producției și a cererii de oțel din cauza grevei ar putea provoca o creștere dramatică a prețurilor la oțelul uzat. Între timp, miile de tone de produse neutilizate rămase pe piață duc la scăderea prețurilor la oțel. Conform unui raport recent al EUROMETAL, prețurile oțelului laminat la cald și oțelului prelucrat la cald au început să scadă în săptămânile premergătoare grevei UAW și au atins cel mai scăzut nivel de la începutul lunii ianuarie 2023.
SRO al Worldsteel notează că vânzările de autoturisme și vehicule ușoare din SUA și-au revenit cu 8% în 2023 și se preconizează că vor crește cu încă 7% în 2024. Cu toate acestea, nu este clar cât de grav ar putea afecta greva vânzările, producția și, prin urmare, cererea de oțel.
Data publicării: 12 decembrie 2023
