1. Transmisia și adaptarea puterii
Transmisia finală este situată la capătul sistemului de acționare a deplasării. Rolul său principal este de a converti puterea de ieșire de mare viteză și cuplu redus a motorului hidraulic de deplasare într-o putere de ieșire de mică viteză și cuplu ridicat prin intermediul unui mecanism intern de reducere a angrenajului planetar în mai multe etape și de a o transmite direct pinionului de acționare a șenilei sau butucului roții.
Intrare: Motor hidraulic (de obicei 1500–3000 rpm)
Ieșire: Pinion de acționare (de obicei 0–5 km/h)
Funcție: Potrivește viteza și cuplul pentru performanțe optime de deplasare.
2. Amplificarea cuplului și îmbunătățirea tracțiunii
Prin asigurarea unui raport de reducere a vitezelor mare (de obicei 20:1–40:1), transmisia finală multiplică cuplul motorului hidraulic de mai multe ori, asigurând că mașina are o forță de tracțiune și o capacitate de urcare suficiente.
Esențial pentru funcționarea în condiții de rezistență ridicată, cum ar fi lucrări de terasament, pante și terenuri moi.
3. Rezistență la sarcină și absorbție a șocurilor
Utilajele de construcții se confruntă adesea cu sarcini de impact și șocuri de cuplu (de exemplu, cupa excavatorului lovește o piatră, lama buldozer lovește un obstacol). Aceste sarcini sunt absorbite direct de transmisia finală.
Lagărele și angrenajele interne sunt fabricate din oțel aliat de înaltă rezistență, cu tratament de carburare și călire pentru rezistență la impact și durabilitate la uzură.
Carcasa este de obicei fabricată din oțel turnat de înaltă rezistență pentru a rezista la șocuri externe și sarcini axiale/radiale.
4. Etanșare și lubrifiere
Transmisia finală funcționează în medii dure cu noroi, apă și materiale abrazive, necesitând o fiabilitate ridicată a etanșării.
Se utilizează în mod obișnuit etanșări frontale plutitoare (etanșări frontale mecanice) sau etanșări de ulei cu buze duble pentru a preveni scurgerile de ulei și pătrunderea contaminării.
Angrenajele interne sunt lubrifiate cu ulei de angrenaj (lubrifiere în baie de ulei) pentru a asigura o temperatură de funcționare adecvată și o durată de viață extinsă a componentelor.
5. Integrare structurală și mentenabilitate
Transmisiile finale moderne sunt adesea integrate cu motorul hidraulic de deplasare într-un ansamblu de reducere a cursei pentru o amplasare și întreținere mai ușoară a mașinii.
Designul modular permite înlocuirea rapidă.
Structura internă tipică include: motor hidraulic → unitate de frână (frână multidisc umedă) → reductor planetar → conexiune cu flanșă a pinionului.
Data publicării: 12 august 2025
