Ca echipamente de construcție a drumurilor la sol, buldozerele pot economisi o mulțime de materiale și forță de muncă, pot accelera construcția drumurilor și pot reduce progresul proiectului.În munca de zi cu zi, buldozerele pot prezenta unele defecțiuni din cauza întreținerii necorespunzătoare sau a îmbătrânirii echipamentului.Mai jos este o analiză detaliată a cauzelor acestor defecțiuni:
- Buldozerul nu pornește: După utilizare normală, nu va porni din nou și nu există fum.Demarorul funcționează normal și inițial se apreciază că circuitul de ulei este defect.Când am folosit o pompă manuală pentru a pompa ulei, am constatat că cantitatea de ulei pompată era suficientă, nu era aer în fluxul de ulei și pompa manuală putea funcționa rapid.Acest lucru arată că alimentarea cu ulei este normală, conducta de ulei nu este blocată și nu există scurgeri de aer.Dacă este o mașină nou achiziționată, posibilitatea ca pompa de injecție a combustibilului să funcționeze defectuos (garnitura de plumb nu este deschisă) este relativ mică.În cele din urmă, când am observat pârghia de tăiere, am constatat că nu era în poziția normală.După ce l-ai răsucit cu mâna, a pornit normal.S-a stabilit că defecțiunea a fost la electrovalva.După înlocuirea electrovalvei, motorul a funcționat normal și defecțiunea a fost rezolvată.
- Dificultate la pornirea buldozerului: După utilizarea și oprirea normală, buldozerul pornește prost și nu scoate mult fum.Când utilizați o pompă manuală pentru pomparea uleiului, cantitatea de ulei pompată nu este mare, dar nu există aer în fluxul de ulei.Când pompa manuală funcționează rapid, va fi generat un vid mare, iar pistonul pompei de ulei va aspira automat înapoi.Se consideră că nu există scurgeri de aer în conducta de ulei, dar este cauzată de impuritățile care blochează conducta de ulei.Motivele blocării conductei de ulei sunt:
①Peretele interior de cauciuc al conductei de ulei se poate separa sau cădea, cauzând blocarea conductei de ulei.Deoarece mașina nu a fost folosită de mult timp, posibilitatea de îmbătrânire este mică și poate fi exclusă temporar.
②Dacă rezervorul de combustibil nu este curățat o perioadă lungă de timp sau este utilizată motorină necurată, impuritățile din acesta pot fi aspirate în conducta de ulei și se pot acumula în locuri înguste sau filtre, provocând blocarea conductei de ulei.După ce am întrebat operatorul, am aflat că a existat un deficit de motorină în a doua jumătate a anului, iar motorina nestandard a fost folosită de ceva vreme, iar filtrul de motorină nu a fost niciodată curățat.Vina este suspectată a fi în această zonă.Scoateți filtrul.Dacă filtrul este murdar, înlocuiți-l.În același timp, verificați dacă conducta de ulei este netedă.Chiar și după acești pași, mașina încă nu pornește corect, așa că acest lucru este exclus ca posibilitate.
③Linia de ulei este blocată de ceară sau apă.Din cauza vremii reci din timpul iernii, inițial s-a stabilit că cauza defecțiunii a fost blocarea apei.Se înțelege că a fost folosită motorină O# iar separatorul ulei-apă nu a eliberat niciodată apă.Deoarece în timpul controalelor anterioare nu s-a găsit niciun blocaj de ceară în conducta de ulei, s-a stabilit în cele din urmă că defecțiunea a fost cauzată de blocarea apei.Buşonul de scurgere este slăbit, iar debitul de apă nu este lin.După ce am scos separatorul ulei-apă, am găsit înăuntru reziduuri de gheață.După curățare, mașina funcționează normal și defecțiunea este rezolvată.
- Defecțiune electrică a buldozerului: După munca în ture de noapte, mașina nu poate porni și motorul de pornire nu se poate roti.
①Defecțiune baterie.Dacă motorul de pornire nu se rotește, problema poate fi la baterie.Dacă tensiunea la borna bateriei este măsurată ca fiind mai mică de 20V (pentru o baterie de 24V), bateria este defectă.După tratamentul cu sulfatare și încărcare, revine la normal.
②Cablajul este slăbit.După ce l-ai folosit o perioadă, problema persistă.După ce a trimis bateria la reparație, a revenit la normal.În acest moment am considerat că bateria în sine este nouă, așa că erau puține șanse să se descarce ușor.Am pornit motorul și am observat că ampermetrul a fluctuat.Am verificat generatorul și am constatat că nu avea o tensiune stabilă de ieșire.Există două posibilități în acest moment: una este că circuitul de excitare este defect, iar cealaltă este că generatorul în sine nu poate funcționa normal.După verificarea cablajului, s-a constatat că mai multe conexiuni erau slăbite.După strângerea lor, generatorul a revenit la normal.
③Supraîncărcare.După o perioadă de utilizare, bateria începe să se descarce din nou.Deoarece aceeași defecțiune apare de mai multe ori, motivul este că mașinile de construcții adoptă în general un sistem cu un singur fir (polul negativ este împământat).Avantajul este cablarea simplă și întreținerea convenabilă, dar dezavantajul este că este ușor să ardeți echipamentele electrice.
- Răspunsul direcției buldozerului este lent: direcția din dreapta nu este sensibilă.Uneori se poate intoarce, alteori reactioneaza incet dupa actionarea manetei.Sistemul hidraulic al direcției constă în principal dintr-un filtru grosier 1, o pompă de direcție 2, un filtru fin 3, o supapă de control al direcției 7, un servofrânare 9, o supapă de siguranță și un răcitor de ulei 5. Uleiul hidraulic din ambreiajul de direcție carcasa este aspirată în ambreiajul de direcție.Pompa de direcție 2 trece prin filtrul magnetic grosier 1, apoi este trimisă la filtrul fin 3 și apoi intră în supapa de comandă a direcției 4, amplificatorul de frână și supapa de siguranță.Uleiul hidraulic eliberat de supapa de siguranță (presiunea ajustată este de 2MPa) curge în supapa de derivație a răcitorului de ulei.Dacă presiunea uleiului de la supapa de derivare a răcitorului de ulei depășește presiunea setată 1,2 MPa din cauza blocării răcitorului de ulei 5 sau a sistemului de lubrifiere, uleiul hidraulic va fi descărcat în carcasa ambreiajului de direcție.Când maneta de direcție este trasă la jumătate, uleiul hidraulic care curge în supapa de comandă a direcției 7 intră în ambreiajul de direcție.Când pârghia de direcție este trasă în jos, uleiul hidraulic continuă să curgă în ambreiajul de direcție, determinând decuplarea ambreiajului de direcție și, în același timp, curge în servofrâna pentru a acționa ca o frână.În urma analizei, se deduce preliminar că defecțiunea s-a produs:
①Ambreiajul de direcție nu poate fi complet separat sau alunecă;
②Frâna de direcție nu funcționează.1. Motivele pentru care ambreiajul nu este complet separat sau alunecă sunt: factorii externi includ presiunea insuficientă a uleiului care controlează ambreiajul de direcție.Diferența de presiune dintre porturile B și C nu este mare.Deoarece doar direcția din dreapta este insensibilă, iar direcția din stânga este normală, înseamnă că presiunea uleiului este suficientă, deci defecțiunea nu poate fi în această zonă.Factorii interni includ defecțiunea structurală internă a ambreiajului.Pentru factori interni, mașina trebuie dezasamblată și inspectată, dar acest lucru este mai complicat și nu va fi inspectat deocamdată.2. Motivele defectării frânei de direcție sunt:①Presiune insuficientă a uleiului de frână.Presiunile la porturile D și E sunt aceleași, excluzând această posibilitate.②Placa de frecare alunecă.Deoarece mașina nu a fost folosită de mult timp, posibilitatea de uzură a plăcii de frecare este relativ mică.③Cursa de frânare este prea mare.Strângeți cu un cuplu de 90N·m, apoi întoarceți-l înapoi cu 11/6 spire.După testare, problema direcției care nu răspunde la dreapta a fost rezolvată.În același timp, este exclusă și posibilitatea unei defecțiuni structurale interne a ambreiajului.Cauza defecțiunii este că cursa de frânare este prea mare.
Ora postării: 17-oct-2023