Ca echipamente de construcție rutieră, buldozerele pot economisi mult material și forță de muncă, pot accelera construcția drumurilor și pot reduce progresul proiectului. În munca zilnică, buldozerele pot întâmpina unele defecțiuni din cauza întreținerii necorespunzătoare sau a îmbătrânirii echipamentului. În continuare este prezentată o analiză detaliată a cauzelor acestor defecțiuni:
- Buldozerul nu pornește: După o utilizare normală, nu pornește din nou și nu scoate fum. Demarorul funcționează normal și inițial se consideră că circuitul de ulei este defect. Când am folosit o pompă manuală pentru a pompa ulei, am constatat că cantitatea de ulei pompată a fost suficientă, nu a existat aer în fluxul de ulei și pompa manuală a putut funcționa rapid. Acest lucru arată că alimentarea cu ulei este normală, conducta de ulei nu este blocată și nu există scurgeri de aer. Dacă este o mașină nou achiziționată, posibilitatea ca pompa de injecție de combustibil să funcționeze defectuos (garnitura de plumb nu este deschisă) este relativ mică. În cele din urmă, când am observat maneta de oprire, am constatat că nu era în poziția normală. După ce am rotit-o manual, a pornit normal. S-a stabilit că defectul era la electrovalva. După înlocuirea electrovalvei, motorul a funcționat normal și defecțiunea a fost rezolvată.
- Dificultăți la pornirea buldozerului: După o utilizare normală și oprire, buldozerul pornește prost și nu emite mult fum. Când se utilizează o pompă manuală pentru a pompa ulei, cantitatea de ulei pompată nu este mare, dar nu există aer în fluxul de ulei. Când pompa manuală funcționează rapid, se va genera un vid mare, iar pistonul pompei de ulei va aspira automat înapoi. Se consideră că nu există scurgeri de aer în conducta de ulei, dar acestea sunt cauzate de impurități care blochează conducta de ulei. Motivele blocării conductei de ulei sunt:
1.Peretele interior de cauciuc al conductei de ulei se poate separa sau desprinde, provocând blocarea conductei de ulei. Deoarece mașina nu a fost utilizată o perioadă lungă de timp, posibilitatea îmbătrânirii este mică și poate fi exclusă temporar.
2.Dacă rezervorul de combustibil nu este curățat o perioadă lungă de timp sau se folosește motorină impură, impuritățile din acesta pot fi aspirate în conducta de ulei și se pot acumula în locuri înguste sau în filtre, provocând blocarea conductei de ulei. După ce l-am întrebat pe operator, am aflat că a existat o penurie de motorină în a doua jumătate a anului, s-a folosit motorină non-standard o perioadă de timp, iar filtrul de motorină nu a fost niciodată curățat. Se suspectează că defectul este în această zonă. Scoateți filtrul. Dacă filtrul este murdar, înlocuiți-l. În același timp, verificați dacă conducta de ulei este netedă. Chiar și după acești pași, mașina tot nu pornește corect, așa că această posibilitate este exclusă.
③Conducta de ulei este blocată cu ceară sau apă. Din cauza vremii reci din timpul iernii, s-a stabilit inițial că cauza defecțiunii a fost blocarea cu apă. Se înțelege că s-a folosit motorină O# și separatorul ulei-apă nu a eliberat niciodată apă. Întrucât în timpul inspecțiilor anterioare nu s-a constatat nicio blocare cu ceară în conducta de ulei, s-a stabilit în cele din urmă că defecțiunea a fost cauzată de blocarea cu apă. Dopul de golire este slăbit, iar curgerea apei nu este lină. După demontarea separatorului ulei-apă, am găsit reziduuri de gheață în interior. După curățare, mașina funcționează normal și defecțiunea este rezolvată.
- Defecțiune electrică a buldozerului: După lucrul în tura de noapte, utilajul nu poate porni și motorul de pornire nu se poate roti.
1.Defecțiune baterie. Dacă motorul de pornire nu pornește, problema ar putea fi la baterie. Dacă tensiunea la bornele bateriei este măsurată ca fiind mai mică de 20V (pentru o baterie de 24V), bateria este defectă. După tratamentul de sulfatare și încărcare, revine la normal.
2.Cablajul este slăbit. După ce l-am folosit o perioadă, problema persistă. După ce am trimis bateria la reparat, aceasta a revenit la normal. În acest moment am considerat că bateria în sine era nouă, deci existau șanse mici să se descarce ușor. Am pornit motorul și am observat că ampermetrul fluctua. Am verificat generatorul și am constatat că nu avea o tensiune de ieșire stabilă. Există două posibilități în acest moment: una este că circuitul de excitație este defect, iar cealaltă este că generatorul în sine nu poate funcționa normal. După verificarea cablajului, s-a constatat că mai multe conexiuni erau slăbite. După strângerea lor, generatorul a revenit la normal.
③Suprasarcină. După o perioadă de utilizare, bateria începe să se descarce din nou. Deoarece aceeași defecțiune apare de mai multe ori, motivul este că utilajele de construcții adoptă în general un sistem cu un singur fir (polul negativ este legat la masă). Avantajul este cablarea simplă și întreținerea convenabilă, dar dezavantajul este că este ușor să ardeți echipamentele electrice.
- Răspunsul de direcție al buldozerului este lent: direcția din partea dreaptă nu este sensibilă. Uneori poate vira, alteori reacționează lent după acționarea manetei. Sistemul hidraulic de direcție constă în principal dintr-un filtru grosier 1, o pompă de direcție 2, un filtru fin 3, o supapă de control al direcției 7, un servofrână 9, o supapă de siguranță și un răcitor de ulei 5. Uleiul hidraulic din carcasa ambreiajului de direcție este aspirat în ambreiajul de direcție. Pompa de direcție 2 trece prin filtrul magnetic grosier 1, apoi este trimisă la filtrul fin 3, și apoi intră în supapa de control al direcției 4, servofrâna și supapa de siguranță. Uleiul hidraulic eliberat de supapa de siguranță (presiunea reglată este de 2MPa) curge în supapa de bypass a răcitorului de ulei. Dacă presiunea uleiului din supapa de bypass a răcitorului de ulei depășește presiunea setată de 1,2MPa din cauza blocării răcitorului de ulei 5 sau a sistemului de lubrifiere, uleiul hidraulic va fi descărcat în carcasa ambreiajului de direcție. Când maneta de direcție este trasă pe jumătate, uleiul hidraulic care curge în supapa de control al direcției 7 intră în ambreiajul de direcție. Când maneta de direcție este trasă în jos, uleiul hidraulic continuă să curgă în ambreiajul de direcție, provocând decuplarea ambreiajului și, în același timp, curge în servofrână pentru a acționa ca frână. După analiză, se deduce preliminar că defecțiunea a apărut:
1.Ambreiajul de direcție nu poate fi complet separat sau patinează;
2.Frâna de direcție nu funcționează. 1. Motivele pentru care ambreiajul nu este complet separat sau patinează sunt: factorii externi includ presiunea insuficientă a uleiului care controlează ambreiajul de direcție. Diferența de presiune dintre orificiile B și C nu este mare. Deoarece doar direcția din dreapta este insensibilă, iar direcția din stânga este normală, înseamnă că presiunea uleiului este suficientă, deci defectul nu poate fi în această zonă. Factorii interni includ defecțiunea structurală internă a ambreiajului. Din cauza factorilor interni, mașina trebuie dezasamblată și inspectată, dar acest lucru este mai complicat și nu va fi inspectat deocamdată. 2. Motivele defecțiunii frânei de direcție sunt:1.Presiune insuficientă a uleiului de frână. Presiunile la orificiile D și E sunt aceleași, excluzând această posibilitate.2.Placa de fricțiune patinează. Deoarece mașina nu a fost utilizată o perioadă lungă de timp, posibilitatea uzurii plăcii de fricțiune este relativ mică.③Cursa de frânare este prea mare. Strângeți cu un cuplu de 90N·m, apoi rotiți-l înapoi cu 1 1/6 ture. După testare, problema direcției spre dreapta care nu răspunde a fost rezolvată. În același timp, este exclusă și posibilitatea unei defecțiuni structurale interne a ambreiajului. Cauza defecțiunii este că cursa de frânare este prea mare.
Data publicării: 17 oct. 2023
